Опубликовано: 28.08.2018
Выход Лада Веста на рынок не остался незамеченным, но сегмент, в котором она играет, отличается жесткой конкуренцией, когда борьба идет за каждого покупателя. В частности, Весте приходится соперничать с Рено Логан, признанным лидером в классе. Так что же LADA Vesta сможет противопоставить французу? И не осложнится ли ситуация тем, что обе модели выпускаются Альянсом Renault-Nissan?
Лада Веста и Рено Логан готовы к бою!
В отношении статуса положение неоднозначно. После рестайлинга француз заметно похорошел и постепенно ярлык «рабочей лошадки» с него снимается, но не в ущерб его популярности. Основными факторами востребованности остаются надежность и неприхотливость, однако явно не престиж шильдика. Примерно в таком же положении и Лада Веста, которая постепенно искореняет из умов россиян мысль, что отечественное – значит плохое. Новый седан не стыдно поставить на один помост с иностранными конкурентами.
Пока что Веста продается только как седан.
Кузовная гамма пока что одинакова – и Лада, и Рено идут только как седаны. Однако в будущем ситуация может кардинально измениться, ведь у всех на слуху информация, что АвтоВАЗ твердо намерен расширить кузовную гамму за счет производства Лада Веста в кузовах хэтчбек и универсал. Когда это произойдет, российская модель станет фаворитом в категории.А что же Логан? Тоже седан.
Параметры моделей. Лада Веста – Рено Логан:
— длина – 4 410 мм против 4 346 мм;
— ширина – 1 764 мм и 1 733 мм;
— высота – 1 497 мм против 1 517 мм;
— клиренс – 178 мм и лишь 155 мм;
— объем багажника – 480 л против 510 литров.
— масса – 1 230 кг (1 670 кг) против 1 106 кг (1 545 кг).
Так будет выглядеть LADA Vesta хэтчбек.
Колесная база отличается всего на 1 мм – 2 635 мм у Весты и 2 634 мм у Логана. Как видно, российский авто превосходит француза почти по всем показателям. Он больше и вместительней. Исключение – только объем багажника, но и тут преимущество Логана невелико.А это уже фото будущего универсала.
Полная победа LADA Vesta. Да, обновленный Renault Logan смотрится намного выразительнее своего предшественника, но до уровня Лады не дотягивает. Кроме того, в его внешности откровенно сквозит все тот же дух бюджетности, который уже не удается выдать за скромность – небольшие задние фонари, лючок бензобака с вырезом для пальца и прочее. Ну, а пиком аскетичности можно назвать выемки дверных ручек. Кроме того, профиль машины получился совсем уж безликим – отсутствие подштамповок и других запоминающихся элементов удручает.
Сбоку автомобиль не вызывает никаких эмоций.
Однако чрезмерно сгущать краски тоже не стоит. Передок получился вполне себе стильным – радиаторная решетка, воздухозаборник, хром и прямоугольная оптика смотрятся гармонично. Корма в целом тоже неплоха – бампер, крышка багажника и стопы сочетаются очень неплохо.
А вот анфас Логана весьма недурен!
Веста же, с ее агрессией и стремительностью во внешности, начисто переигрывает конкурента. Подштамповки по бокам, изгибы кузовных панелей, граненые стопы, и особенно передок, с его хромированными линиями, хищной радиаторной решеткой и прищуренным «взглядом» фар, наделяют машину действительно запоминающейся, неординарной внешностью. А стильные диски только усиливают впечатление. Так что LADA Vesta определенно лучше.
Лада Веста намного эффектнее! Однозначно.
Несмотря на то, что Лада предлагает всего один силовой агрегат, против пары у Рено, он в этом трио наиболее мощный. Однако того же о динамике сказать нельзя.
У Рено первым идет предельно простой 8-клапанник. Несмотря на объем в 1.6 литра и комплекс многоточечного распределенного впрыска, его отдача составляет всего 82 л. с. на 5 000 оборотах. Зато крутящий момент уже на 2 800 оборотах достигает пика в 134 Нм. Впрочем, заводские данные по динамике впечатляют – в Рено смогли добиться от такого мотора разгона до сотни за 11.9 сек., хотя максимальная скорость не так впечатляет – только 172 км/ч. Расход, конечно, великоват – 9.8/7.2/5.8 литра.
82-сильный агрегат Рено Логан.
Второй у французского седана уже 102-сильный, 16-клапанный атмосферный мотор. Однако обороты, когда этот максимум достигается, выросли до 5 750 единиц. Это же касается и тяги, которая увеличилась до 145 Нм момента, но и обороты подскочили – с 2 800 до 3 750. Да и динамика существенно улучшилась – до 10.5 сек. для набора сотни, равно, как и предел скорости – до 180 км/ч. Аппетит лишь немного снизился – 9.4/7.1/5.8 литра.
Второй французский двигатель — уже на 102 л. с.
Противопоставить этим моторам LADA Vesta может только один. Это 1.6-литровый двигатель отечественной разработки, конструкция которого в целом повторяет таковую у 102-сильного агрегата конкурента. Мощность этого 16-клапанника равна 106 л. с. на 5 800 оборотах, при крутящем моменте в 148 Нм на 4 200 оборотах. Динамика у Весты с таким мотором всего лишь на 0.1 сек. лучше, нежели к 82-сильного француза, а его более мощному собрату она и вовсе уступает на 1.3 сек. да и в плане экономичности особых преимуществ нет – 9.3/6.9/5.5 литра.
Тандему из Франции пока противостоит только 106-сильный российский мотор.
Как видно, Веста этот раунд проигрывает. Но это временно, так как скоро под капот авто начнут устанавливать 110-сильный мотор от Alliance Renault Nissan, а также новейший 1.8-литровый двигатель ВАЗа, развивающий 122 л. с. Работа в направлении бюджетного мотора в 87 л. с. тоже идет. Поэтому со временем Лада завоюет лидерство и в этом направлении.
Но 1.8-литровый двигатель уже на подходе, как и еще 2 агрегата.
В целом ситуация равная – и Веста, и Логан располагают 5-ступенчатыми механическими коробками, а также 5-диапазонными роботизированными узлами типа АМТ. «Механика» у Весты лучше – работает она четче, да и ходы рычага не такие расхлябанные, как в Логане. Кроме того, иногда рычаг МКПП француза вибрирует.
Механическая коробка на LADA Vesta лучше.
АМТ в обоих авто справляется со своими обязанностями – достаточно оперативно переключает скорости, делая езду удобнее и проще. Конечно, рывки и точки имеют место, но в пределах нормы.
Роботы у Рено и Лады примерно равноценны.
Преимущество же Renault Logan заключается в 4-диапазоном «автомате». Классическая АКПП работает заметно мягче роботов, что сказывается на комфорте. Однако бюджет авто не позволил поставить на Рено 5-диапазонную трансмиссию, а с имеющейся седан заметно проигрывает АМТ на трассе. В будущем ситуация должна измениться, так как АвтоВАЗ ранее анонсировал грядущее оснащение Весты вариатором. С ним российский седан сможет на равных противостоять Логану.
Тут соперничество нешуточное. Конструкция у конкурентов одинаковая и простая – стойки МакФерсон и торсионная балка. Создатели LADA Vesta ориентировали седан на езду по российским дорогам. В результате ходовая получилась энергоемкой и прочной, да и высокий клиренс способствует. Одновременно с этим, машину наделили завидной управляемостью, что уже неоднократно было отмечено.
Подвеска Весты и Лоага конструктивно одинакова, но различия в надстройках весьма существенны.
Логан же не столь универсален. Ему откровенно недостает точности в рулежке и обратной связи руля с колесами. Но фантастическая «неубиваемость» шасси, столь ценимая фанатами Рено, никуда не делась – лежачих полицейских можно проезжать и вовсе не сбавляя скорости! Так что тут впору говорить о равенстве, но с разными ориентирами – предельная прочность в Логане и гармоничная совместимость в Весте.
В сравнении с салоном прошлого поколения Логана – налицо огромный шаг веред. Теперь машина не просто функциональна, но и симпатична, что не менее важно. Новая приборная панель с хромированными кромками циферблатов, иная центральная консоль, обновленный руль и прочие элементы сделали Рено заметно привлекательнее. Сзади для троих места маловато, но, потеснившись, уедут и трое. Спинка дивана, наконец-то, складывается не цельно, а в пропорции 60/40. Да и материалы отделки лучше. Сиденья стали удобнее, но посадка все же не идеальна.
Новый интерьер Рено не в пример лучше предыдущего.
В Весте салон однозначно привлекательнее. Приборная панель, центральная консоль, отделочные материалы – все это смотрится богаче и солиднее. Да и сам дизайн заметно интереснее. Кроме того, в Ладе заметно просторнее, особенно на заднем ряду. Не зря же машина по своим габаритам находится на стыке классов В и С. С эргономикой проблем тоже нет – все под рукой, рычаг КПП ничего не перекрывает, а жалюзи дефлекторов обдува смотрятся однозначно привлекательнее сопел Логана.И все равно Веста лучше — наряднее, красивее и просторнее!
Оснащение Рено Логан заметно проще, нежели у Лада Веста. Всего российский седан располагает 6-ю комплектациями, тогда как Логан – четырьмя. Впрочем, некоторые версии Vesta очень схожи и отличаются лишь парой опций. Цена на Renault Logan существенно ниже, особенно в базовой комплектации, однако она очень бедная и рекомендуется только покупателям с жестко ограниченным бюджетом. Кроме того, низкие котировки во многом обусловлены наличием 8-клапанного мотора. А вот в топе ценник на француза даже выше.
В целом же стоимость LADA Vesta колеблется от 514 000 руб. до 633 000 руб., а Renault Logan – от 469 000 руб. до 719 990 руб.В данной таблице можно более наглядно сравнить комплектации и стоимость разных версий авто:
Модель и комплектация | Безопасность | Экстерьер | Интерьер | Комфорт | Цена |
LADA Vesta Classic | 2 подушки безопасности, 3 задних подголовника, крепления типа ISOFIX, блокировка задних дверей и автоматическое запирание при езде, ЭРА-ГЛОНАСС, ABS+BAS, ESC, TCS, EBD, HSА, защита двигателя | 15-дюймовые штампованные диски, колпаки, зеркала, с интегрированными указателями поворотов, ДХО, зеркала и дверные ручки черного цвета | Тканевая отделка салона, бортовой компьютер, розетка (12V), разрезная спинка дивана (60/40) | Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету, электроусилитель, передние стекла с электроподъемниками, легкая тонировка, ЦЗ, зеркала с электроприводом и обогревом, подогрев передних кресел, аудиоподготовка | 514 000 руб. |
Renault Logan Access | Подушка безопасности водителя, крепления типа ISOFIX, ABS, EBD | 15-дюймовые штампованные диски, бампера в цвете кузова, зеркала, ДХО | Тканевая отделка салона, легкая тонировка | Гидроусилитель руля, ручная регулировка зеркал | 469 000 руб. |
LADA Vesta Classic/Start | Аналогично Classic | Аналогично Classic | Аналогично Classic | Дополнительно к Classic – кондиционер и перчаточный ящик с охлаждением | 544 000 руб. |
Renault Logan Confort | Аналогично Access | Аналогично Access | Дополнительно к Access – подсветка багажника, хромированная отделка приборов | Дополнительно к Access – передние стекла с электроподъемниками, регулировка руля по высоте, ЦЗ | От 539 990 руб. |
LADA Vesta Comfort | Аналогично Classic/Start | Дополнительно к Classic/Start – зеркала и ручки дверей в цвет кузова, | Дополнительно к Classic/Start – зеркало в козырьке пассажира | Дополнительно к Classic/Start – регулировка водительского кресла по высоте, поясничная поддержка, задний парктроник, Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика | 570 000 руб. |
Renault Logan Privilege | Дополнительно к Confort – подушка безопасности пассажира | Дополнительно к Confort – накладки на пороги, зеркала и ручки дверей в цвет кузова (ручки с хромированной накладкой), противотуманные фары | Дополнительно к Confort – хромированные ручки дверей, бортовой компьютер, подсветка «бардачка», разрезная спинка дивана (60/40) | Дополнительно к Confort – кондиционер, регулировка водительского кресла по высоте, круиз-контроль, полный электропакет, зеркала с электроприводом и обогревом, Аудиосистема CD-MP3 + AUX + USB + Bluetouth + подрулевой джойстик | От 601 990 руб. |
LADA Vesta Comfort/Optima | Аналогично Comfort | Дополнительно к Comfort – 15-дюймовые литые диски | Аналогично Comfort | Дополнительно к Comfort – обогрев лобового стекла | 585 000 руб. |
Renault Logan Luxe Privilege | Дополнительно к Privilege – боковые подушки безопасности | Дополнительно к Privilege – 15-дюймовые литые диски | Дополнительно к Privilege – кожаная оплетка руля | Дополнительно к Privilege – климат-контроль, подогрев лобового стекла и передних кресел | От 649 990 руб. |
LADA Vesta Luxe | Аналогично Comfort/Optima | Дополнительно к Comfort/Optima – противотуманные фары, 16-дюймовые литые диски | Дополнительно к Comfort/Optima – подлокотник, очечник, подсветка дверей в зоне выхода | Дополнительно к Comfort/Optima – полный электропакет, датчики света и дождя. | 609 000 руб. |
LADA Vesta Luxe Multimedia | Аналогично Luxe | Аналогично Luxe | Аналогично Luxe | Дополнительно к Luxe – круиз-контроль, камера заднего вида, мультируль, Мультимедийная система с навигацией (7» цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динамиков | 633 000 руб. |
В данном видео от Clickoncar можно просмотреть развернутое мнение владельца Рено Логан о Лада Веста и провести параллели:
А в этом сюжете от АВТОТУТ подробно рассматриваются нюансы ценообразования на обе модели:
Так что же лучше – Лада Веста или Рено Логан? Как видно, при аналогичной стоимости Веста мощнее, приятнее в управлении, безопаснее и заметно лучше укомплектована, а в топовой версии еще и дешевле! Конечно, комплектацию Рено можно дополнить до уровня Весты, но лишь за счет платных опций (мультимедиа за 15 990 руб., система стабилизации за 11 990 и т. д.), однако это еще больше увеличит разрыв в цене. А если учесть все перспективы российского седана, вроде новых моторов и вариатора, то выбор в пользу LADA Vesta станет очевиден.