Промывка инжектора: когда, чем и зачем

Опубликовано: 23.12.2017

видео Промывка инжектора: когда, чем и зачем

СВОИМИ РУКАМИ: Чистка форсунок инжектора своими руками

Собственно, зачем промывать инжектор? В каких случаях это полезно? От чего помогает? В каких случаях «прописывают такое лечение»? Не вредит ли чему все это мероприятие? Что сей процесс из себя представляет? И вообще, что такое инжектор и форсунки? Вопросов, скажем так, много, но давайте попробуем разобрать все по порядку.



Что такое форсунки и зачем их чистить?

Форсунка, инжектор — механический распылитель жидкости, в результате мелкие частицы топлива смешиваются с воздухом и смесь готова к работе в ДВС. Таким образом, чистка инжектора – очистка внутренних поверхностей / каналов топливной форсунки, которая засоряется в процессе эксплуатации из-за содержания грязных примесей в автомобильном топливе.


Промывка форсунок двигателя.

Так как качество нашего топлива оставляет желать лучшего, рекомендуется проводить профилактику по промывке  инжектора 1 раз в 20000-25000 км пробега автомобиля, но не реже, чем 1 раз в 50000 км.

Если не мыть инжектор после пробега 25000 – 50000 км, то могут появиться следующие симптомы грязных форсунок:


Зачем нужно менять фильтр тонкой очистки топлива и зачем он нужен

автомобиль заводится плохо и не с «пол-оборота»; автомобиль плохо заводится в сырую или холодную погоду, глохнет на оборотах; плавают обороты холостого хода, т.е. холостые обороты двигателя не стабильны и существенно отклоняются от номинальных в большую или меньшую сторону; двигатель «троит» и/или работает как «старый дизель» на холостых оборотах и/или при разгоне; ухудшение разгона автомобиля — автомобиль с АКПП затягивает низшие передачи, вяло набирает скорость, слышны хлопки в выхлопной системе; пропуски воспламенения топливной смеси — подергивания при разгоне, присутствуют коды ошибок по потере искрообразования (misfire), сопровождающиеся выходом из строя свечей зажигания, в/в проводов, катушек зажигания; выход из строя кислородных датчиков (О2 sensors) и каталитического нейтрализатора — сокращение ресурса обусловлено повышенной температурой выпускных газов и большим количеством не сгоревших компонентов, которые осаждаются в выпускном тракте; потеря мощности (ухудшение динамических характеристик) – автомобиль «тупит» / «давится»; перерасход топлива минимум 1 л / 100 км и более;

Главной причиной плохой и нестабильной работы форсунок / инжектора (не учитывая заводской брак и некомпетентное вмешательство третьих лиц) является исключительно качество используемого топлива. Ни манера вождения, ни режим эксплуатации автомобиля не влияет на работу топливных форсунок / инжектора.

rss