Автомобиль модели ВАЗ-1111 ОКА

Опубликовано: 23.12.2017

видео Автомобиль модели ВАЗ-1111 ОКА

#911. ВАЗ 1111 Ока кабриолет [Супер тачки]

В начале 80-х на Волжском автозаводе проектировался автомобиль, который явно выбивался из общего модельного ряда вазовских малолитражек. Да и сами его создатели, приступая к заданию, сначала не предполагали, что эта “маленькая машинка” станет частью большого проекта - так называемого народного автомобиля, который войдет в историю отечественного автомобилестроения под названием “ВАЗ-1111? “Ока”. Своеобразие этой машины, основная идея, заложенная в данной модели, абсолютная практичность. Сегодня мы вспомним о тои, как эта идея воплощалась в жизнь, вместе с создателями “Оки” - конструктором Юрием Николаевичем Кутеевым и дизайнером Юрием Александровичем Верищагиным.



Появлению проекта “Оки” во многом способствовали молодые специалисты  Серпуховского мотосборочного предприятия. В этом городе на реке Оке долгое время производили мотоколяску “СЗД” - неказистое и невероятно трескучее средство передвижения, предназначенное для людей с ограниченными возможностями. Эта модель к началу 80-х настолько устарела и надоела серпуховцам, что несколько молодых специалистов с главным инженером Александром Поповым пошли “к верхам” с целью доказать то, что  серпуховскому  предприятию необходим новый объект для производства. Они достаточно долго ходили по министерствам и, вероятно, в коридорах власти нашли союзников, потому как уже в 1983 году на ВАЗ приехали  представители  серпуховского  мотозавода  с просьбой, чтобы волжане помогли сделать новую машину для инвалидов. Они привезли с собой разработки научно-исследовательского моторного института - машину с названием “Ока”. По свидетельству Юрия Верищагина, этот автомобиль был достаточно интересным, но предназначен исключительно для инвалидов: короткий и узкий, с мотоциклетным двигателем. Вся проблема как раз и заключалась в двигателе. Изначально «Оку» как и Daihatsu Cuore предполагалось оснащать 3-х цилиндровым двигателем. Страна тогда еще не имела собственных разработок небольшого “железного сердца” для автомобилей такого класса. Двигателем занялся ведущий конструктор Андрей Розов. Он разработал полностью оригинальный, двухцилиндровый двигатель, который так и не стал “железным сердцем” “Оки”. И вот почему. Когда стало известно, что автомобиль придется ставить на производство, было принято волевое решение: двигатель должен быть серийного вазовского производства. Поэтому от 4-цилиндрового движка “ВАЗ-2108”, условно говоря, отрезали половину и явили на свет двухцилиндровый модифицированный двигатель. Следует отметить, что Волжский автозавод в это время заканчивал постановку на конвейер “ВАЗ-2108” - первого российского переднеприводного автомобиля. Перед этим были совместные разработки с “Порше”. И, как отмечает конструктор Юрий Кутеев, подразделение УГК было на взлете. Все силы и энтузиазм были мобилизованы на “передний привод”. Вот на этот творческий коллектив и легла задача создания маленького и дешевого автомобиля, настолько дешевого, чтобы его мог себе позволить рядовой инженер завода. Задачи эти были навеяны существовавшей тогда программой товаров народного потребления. “Ока” стала таким товаром в автомобильной промышленности во многом благодаря министру Виктору Николаевичу Полякову. Но об этом чуть позже.


2005 ВАЗ 11113 Ока. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

rss