Kia Venga Клуб - Тест-драйв Kia Venga 1.6 — ездовые качества, динамика, рулевое управление и расход топлива
Опубликовано: 22.08.2018
Обзор Kia Venga 1.6
Продолжение тест-драйва однообъёмного хэтчбека Kia Venga 1.6.
Содержание тест-драйва:
Тест-драйв Kia Venga 1.6 — Семейные интересы
Тест-драйв Kia Venga 1.6 — Поспешать не торопясь Тест-драйв Kia Venga 1.6 — Знать себе ценуПоспешать не торопясь
Комфортно устроиться на водительском месте в Kia Venga можно довольно быстро. Сиденье трансформируется в трех направлениях, при этом диапазон регулировок по высоте чуть ли не избыточен. Кромку капота можно видеть, лишь если подняться на кресле «на самый верх». В противном случае «фронт» не видишь, а скорее ощущаешь. Рулевая колонка однообъемника регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Словом, на эргономичных решениях не экономили.
KİA VENGA FOLYO KAPLAMA UYGULAMASI
Дорожные повадки KIA Venga строго соответствуют запросам аудитории, на которую ориентирована модель, — этот автомобиль особенно хорош в «гражданских» или, позволим себе это выражение, семейных, режимах. Высокая посадка водителя отвечает интересам главы семейства. Он (или она) верховодит в буквальном и переносном смысле — просматривает дорогу, как капитан, легко отслеживает дорожную ситуацию благодаря большой площади остекления и информативным внешним зеркалам.
Kia Venga
Kia Venga, как и ожидалось, демонстрирует повадки типичного семейного автомобиля.
Рулевое управление настроено таким образом, чтобы автомобиль не растряс, не укачал, не потревожил младенцев, тещу и прочих родственников. Длинная рулевая рейка сделала «баранку» по-автобусному вальяжной. Для коррекции курса руль нужно повернуть на довольно большой угол. В результате таких настроек Venga не провоцирует к быстрым перестроениям, суетливой и нервозной езде, и это можно записать в актив семейного автомобиля. Впрочем, минусы «автобусности» руля также очевидны. Мы, например, испытали дискомфорт при движении задним ходом в ограниченном пространстве: делаешь привычное корректирующее усилие рулем, понимаешь, что недовернул, снижаешь скорость, активно работаешь руками. В принципе, никакого криминала, но машина напоминает в такой ситуации Карлсона с его «Спокойствие! Только спокойствие!». «Баранка» Venga при этом одинаково тяжела как на малых, так и больших скоростях. Настройки электроусилителя не обеспечивают на ободе четкий «ноль», но реакции автомобиля на руление предсказуемые и точные.
Прямую на московских дорогах Venga держит уверенно и четко — большая по меркам сегмента колесная база (2615 мм) и широкая колея (1553 мм спереди, 1557 мм сзади) дают о себе знать. Корректировать траекторию на высоких скоростях не приходится. Колеи и другие изъяны асфальта не в силах сбить микровэн с курса. Однако в виражах из-за высокого центра тяжести машина ощутимо кренится, а если «заправить» Venga в поворот не «по-семейному», а чуть резче, автомобиль норовит пойти юзом с заносом задней оси. На наш взгляд, склонность к заносу в быстрых виражах у Venga явно избыточна. Такие повадки больше походят спорткарам и не состыкуются с семейной философией модели. Главной же причиной «заносчивости» Venga является схема задней подвески, где применена не продвинутая «многорычажка», а надежная и больше подходящая для спокойной езды торсионная балка. Отметим, что уводу задней оси в Venga противостоит в том числе и система стабилизации (ESC), которой комплектуются все модификации машины, кроме базовой. Последнее обстоятельство следует учитывать.
А что же с ездовым комфортом? Инженеры KIA об этом позаботились особо. Во-первых, у машины очень неплохая шумоизоляция. В салон доносился разве что гул зимних шин, в которые был «обут» тестовый автомобиль. Не слышно также ни звука двигателя на малых и средних оборотах, ни характерных шумов улицы — это заслуга толстых стекол и изоляции панелей. Подвеска микровэна настроена под запросы среднестатистического горожанина. На московских дорогах она показалась нам собранной и в меру плотной. Ямы и дорожные стыки не заставляли кузов трястись нервной дрожью, однако о преодолении «лежачих полицейских» шасси информирует звучно и гулко, будто жалуясь. Зато Venga не свойственна такая болезнь многих минивэнов, как вертикальная раскачка.
В движении сразу становится понятно что над шумоизоляцией автомобиля была проведена огромная работа.
Бензиновый 1,6-литровый 125-сильный мотор Kia Venga сочетался в нашем случае с 5-ступенчатой «механикой», и эта комбинация нам понравилась. Прежде всего потому, что такая машина чрезвычайно сбалансирована. Она без проблем держится в городском потоке, не требует подгазовывания и частого выжима сцепления в пробках. При этом у двигателя Venga весьма сочные «низы» — однообъемник способен резко ускориться с малых и средних скоростей — например, чтобы совершить стремительный «прыжок» в соседний ряд. На высоких скоростях прыти машине немного не хватает. Перед ускорением лучше заблаговременно «подоткнуть» пониженную передачу.
К слову, перебирать передачи 5-ступенчатой трансмиссии Venga довольно удобно. Механизм переключения отличается высокой четкостью и приемлемой избирательностью. Передачи при этом довольно длинные и подобраны таким образом, чтобы экономить топливо.
Конечно, при желании Venga можно и пришпорить — для этого нужно поддерживать высокие обороты двигателя. Жаль, что компактный KIA становится при таком раскладе довольно прожорливым. Реальный расход составил при намеренно активной городской езде примерно 12 л/100 км при заявленных 8,4 л/100 км.
Тормозная динамика для машины со снаряженной массой 1180 кг вполне достойная. Привод информативный. Торможение происходит мягко, без рывков, как и должно быть в семейном автомобиле. Система ABS в Venga настроена на раннее срабатывание, однако такая особенность нисколько не досаждает.
Содержание тест-драйва:
Тест-драйв Kia Venga 1.6 — Семейные интересы
Тест-драйв Kia Venga 1.6 — Поспешать не торопясь Тест-драйв Kia Venga 1.6 — Знать себе цену