Модификации двигателя смд. Двигатели зерноуборочных комбайнов: устройство двигателей СМД-14К, СМД-15К И СМД-12Б

Опубликовано: 22.08.2018

видео Модификации двигателя смд. Двигатели зерноуборочных комбайнов: устройство двигателей СМД-14К, СМД-15К И СМД-12Б

ЮМЗ-6 4х4 СМД ПВМ Т-40

Ремонт двигателей СМД-11, СМД-14, СМД-18, СМД-22 и других модификаций

Наша компания осуществляет профессиональный ремонт двигателей СМД всех модификаций в г.Новосибирск


Поршневая группа для двигателя СМД-31 для самоходного комбайна ДОН-1500

    Диагностика (дефектовка) - от 10 000 руб

    Капитальный ремонт от 30 000 руб (в зависимости от модификации ДВС, БЕЗ учета запасных частей)

Двигателя, которые мы ремонтируем Применяемость двигателей
ремонт СМД-14НГ Сельскохозяйственные гусеничные тракторы ДТ-75В, ДТ-75БВ, ДТ-75К
ремонт СМД-14БН Лесохозяйственные тракторы ТДТ-55А, ЛХТ-55, ТБ-1
ремонт СМД-15Н Сельскохозяйственные гусеничные тракторы ДТ-75В, ДТ-75БВ, ДТ-75К
ремонт СМД-15БН Лесохозяйственные тракторы ТДТ-55А, ЛХТ-55, ТБ-1
ремонт СМД-17Н Экскаваторы ЭО-4321В Киевское общ. «АТЭК»
ремонт СМД-18Н Сельскохозяйственные гусеничные тракторы ДТ-75Н «Волгоградский тракторный завод»
ремонт СМД-18Н.01 Тракторы-лесовозы — «Онежский тракторный завод», г. Петрозаводск
ремонт СМД-20Т.04 Лесохозяйственные тракторы ТЛТ-100 — «Онежский тракторный завод», г. Петрозаводск
ремонт СМД-21 Комбайн «Нива», АО «Ростсельмаш», Комбайн «Енисей», Красноярский комбайновый завод
ремонт СМД-22 Комбайн «Нива», АО «Ростсельмаш», Комбайн «Енисей», Красноярский комбайновый завод
ремонт СМД-22А Комбайн «Нива», АО «Ростсельмаш», Комбайн «Енисей», Красноярский комбайновый завод
ремонт СМД-31А.01 Самоходные зерноуборочные комбайны «Дон-1500» АО «Ростсельмаш»
ремонт СМД-31Т.011 Трактор трелёвочный ТТ-4М и машины на его базе.
ремонт СМД-31А Самоходные зерноуборочные комбайны «Дон-1500» АО «Ростсельмаш»
ремонт СМД-60; 61 Гусеничные сельскохозяйственные тракторы Т-150, Т-153 и лесохозяйственный трелевочный трактор Т-157
ремонт СМД-62 Колесные сельскохозяйственные тракторы Т-150К, Т-151К и промышленный трактор Т-158
ремонт СМД-63 Колесные сельскохозяйственные тракторы Т-150К, Т-151К и промышленный трактор Т-158
ремонт СМД-66 Гусеничный сельскохозяйственный трактор ДТ-175С
ремонт СМД-72, 73 Кормоуборочные комбайны КСК-100, КСГ-Ф-70 и кукурузоуборочный комбайн КСКУ-6
ремонт СМД-21Т.04 Лесохозяйственные тракторы ООО «Онежский тракторный завод»
ремонт СМД-15.07.01 Автомобили ЗИЛ
ремонт СМД-19.07.01 Автомобили ЗИЛ
ремонт СМД-21.07.01 Автомобили ЗИЛ
ремонт СМД-23.07.03 Автомобили ЗИЛ
ремонт СМД-19.07.02 Автобусы ПАЗ
ремонт СМД-21.07.03 Автобусы ПАЗ
ремонт СМД-21.07.02 Автомобили МАЗ-ЗУБРЁНОК
ремонт СМД-23.07.02 Автомобили МАЗ-ЗУБРЁНОК

osdt.ru

Отличия модификаций СМД-14А, СМД-14Б, СМД-14К, СМД-15К, СМД-12Б от двигателя СМД-14 - info - Справочник моториста

Наименование СМД-14 СМД-14А СМД-14Б СМД-14К СМД-15К
Блок-картер СМД-14-01СП СМД15К-01СП (несколько изменен картер маховика и установлен электро-стартер вместо пускового двигателя
Картер шестерен СМД-14-02СП
Поршень и шатун СМД-14-03СП
Коленчатый вал СМД-04СП СМД-14Б-04СП (другой шкив и отсутствует шлицевая втулка) СМД-14К-04СП (установлен маховик для муфты сцепления непостоянно замкнутого типа)
Головка цилиндров СМД-14-06СП СМД15-06СП (отличается конструкцией рукоятки декомпрессора)
Выпускной коллектор СМД-14-07СП
Нижняя крышка картера СМД-14-09СП СМД-14К-08СП (иное расположение слива масла из поддона)
Масляный насос СМД-14-09СП СМД-15К-09СП (отличается нагнетательной трубкой)
Масляный фильтр СМД-14К-10СП СМД-7-10СП (другие штуцеры для подключения масло-радиатора)
Воздухоочиститель СМД-14-12СП СМД-14К-12СП и СМД14К-31СП (трубка и кронштейны крепления видоизменены)
Водяной насос СМД-14-13СП СМД-14А-13СП (отличается крышкой и корпусом водяного насоса)
Электрооборудование и приборы СМД-14-14СП СМД-14СП-14СП (изменен способ натяжения ремня привода генератора) СМД-14К-14СП (несколько иные кронштейны и датчики температуры воды и масла, а также способ натяжения ремня привода генератра) СМД-15К-14СП ( то же, что у СМД-14К-14СП плюс установка стартера СТ-100
Топливные фильтры и топливо-проводы СМД14-15СП
Топливный насос регулятор и форсунки СМД14-16СП СМД14Б-16СП (отрегулирована мощность 62 л.с. при 1500 об/мин) СМД14-16СП
Детали и узлы установки двигателя СМД14-17СП СМД14А-17СП СМД14Б-17СП СМД14К-17СП СМД15К-17СП
Пусковое устройство СМД14-19СП СМД14А-19СП (отличается конструкцией глушителя) нет
Муфта сцепления СМД14-21СП (постоянно замкнутая муфта сцепления) СМД14К-21СП(непостоянно замкнутая муфта сцепления) СМД15К ( непостоянно замкнутая муфта сцепления)от СМД14К-21СП отличается только крышкой)
Установка гидронасоса СМД2-26СП СМД9А-26СП (установлены насосы НШ-10 иНШ-32Э)

www.dizelmotor.in

Двигатели зерноуборочных комбайнов: устройство двигателей СМД-14К, СМД-15К И СМД-12Б

Одним из основных принципов организации современного машиностроения является унификация (взаимозаменяемость) узлов и агрегатов машин.

Характерным примером унификации может служить семейство двигателей СМД. В конструкции двигателя СМД-14, устанавливаемого на тракторах ДТ-75 и являющегося базовой моделью семейства, заложены возможности для широкого использования его на других машинах. Изменяя устройство некоторых частей и снабжая различным внешним оборудованием, двигатель приспосабливают для применения на зерновых комбайнах, на землеройных и погрузочных машинах, на компрессорных установках, передвижных электростанциях и т. д.

Даже у наиболее отличающихся друг от друга модификаций (разновидностей) двигателя свыше 85% деталей оказываются взаимозаменяемыми. Наиболее изнашивающиеся же детали у всех модификаций взаимозаменяемы полностью, что значительно упрощает производство двигателей и обеспечение их запасными частями.

Двигатель СМД-15К:

1 — проставка; 2 — подмоторная рама; 3 — насос гидросистемы комбайна; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — крышка; 6 — стартер; 7 — кронштейн задней опоры; 8 — трубка для слива масла; 9 — картер маховика; 10 — шпилька регулировки натяжного ролика; 11 — корпус муфты сцепления; 12 — шкив привода рабочих органов комбайна; 13 — воздухоочиститель; 14 — выхлопной коллектор; 15 — пылеотсасывающая трубка; 16— искрогаситель с эжектором; 17 — факельный подогреватель; 18 — рукоятка декомпрессора; 19 — водяной радиатор; 20 — боковина воздухозаборника; 21 — воздухозаборник; 22 — трос шторки; 23 — шторка; 24 — масляный радиатор; 25 — растяжка радиатора; 26 — генератор; 27 — кронштейн генератора; 28 — шкив привода ведущего моста и вентилятора; 29 — кронштейн передней опоры

На самоходных зерновых комбайнах СК-4 применяют двигатель или СМД-14К, оборудованный пусковым двигателем, или СМД-15К (рисунок) с электрическим пуском. Крепится двигатель на сварной подмоторной раме 2 над молотилкой комбайна. Поперечное расположение относительно молотилки обеспечивает удобный отбор мощности с обоих концов коленчатого вала. Для этого на переднем (правом по ходу комбайна) конце вала закреплен двухручьевой шкив 28. В ручье большего диаметра заложен клиновый ремень, посредством которого вращение передается на мост ведущих колес. Меньший ручей (на рисунке он не виден) используется для привода вентилятора двигателя. На заднем конце коленчатого вала, как и у двигателя СМД-14, закреплен маховик. От него, через муфту сцепления, вращение передается трехручьевому шкиву 12 и далее тремя клиновыми ремнями — на вал главного контрпривода, от которого приводятся в действие все рабочие органы комбайна.

На двигателях комбайнов, кроме гидравлического насоса 3 марки НШ-32, обслуживающего гидросистему комбайна, установлен еще насос 4 марки НШ-10, нагнетающий масло в гидроусилитель рулевого управления. Он про-ставкой 1 прикреплен к картеру распределительных шестерен и приводится в действие от шестерни, постоянно зацепленной с шестерней распределительного вала.

Применение на двигателе СМД-15К стартера 6 потребовало несколько изменить форму картера 9 маховика по сравнению с картером двигателей СМД-14 и СМД-14К. По этой же причине масляный фильтр перенесен на другую сторону двигателя и крепится на резервной площадке, предусмотренной конструкцией блока. Крышкой 5, установленной на освободившейся площадке, глушатся масляные каналы в правой части блока. Из-за изменения места крепления масляного фильтра соответственно изменена и трубка, подводящая к нему масло от насоса. Поскольку малый просвет между молотилкой и двигателем затрудняет слив масла из поддона через обычное отверстие, специально сделана сливная трубка 8, конец которой выведен на левую сторону молотилки.

Система охлаждения двигателя СМД-15 закрытая, емкость ее 30 л. Высота радиатора 19 несколько меньше, чем радиатора двигателя СМД-14. Поэтому для получения такой же поверхности охлаждения его сердцевина имеет не четыре, а пять рядов трубок. Воздух, засасываемый вентилятором сквозь сердцевину радиатора, предварительно проходит через решетку воздухозаборника 21, благодаря чему он очищается от половы и других крупных растительных остатков. Одна из боковин 20 воздухозаборника прикреплена на шарнирных петлях, что позволяет очищать решетку изнутри.

Водяной насос крепится к блоку цилиндров специальной проставкой, благодаря которой шкив вентилятора смещается вперед и располагается в одной плоскости с малым ручьем шкива 28. Кроме того, благодаря проставке ось вентилятора оказывается расположенной на 98 мм выше, чем на двигателе СМД-14, что необходимо для увязки положения вентилятора и радиатора. Вперед и вверх смещают и генератор 26, для чего в его кронштейне 27 сделаны четыре дополнительные прорези под крепежные болты.

Двигатель СМД-12Б устанавливают на самоходных шасси CШ-75. От двигателя СМД-14 он отличается лишь устройством присоединительных деталей. Выхлопная труба крепится к коллектору не сверху, а сзади. Конструкция крепления позволяет повертывать трубу вверх при наладке шасси по Г-образной схеме или в сторону — при наладке по симметричной схеме.

Муфта сцепления устроена так же, как на тракторах ДТ-75 и Т-74. Вал муфты пустотелый, внутри него, проходит вал привода ВОМ, соединенный непосредственно с коленчатым валом. 

www.ya-fermer.ru

Двигатель ДТ-75 (СМД) — Волгоградский тракторный завод

№ Наименование
1 Водяной насос
2 Головка цилиндров
3 Водоотводящая труба
4 Форсунка
5 Впускной коллектор
6 Фильтр тонкой очистки топлива
7 Предпусковой подогреватель
8 Пусковой двигатель
9 Картер маховика
10 Блок-картер
11 Поддон блока картера
12 Маслозаливная горловина
13 Маслоизмерительный стержень
14 Топливный насос
15 Фильтр грубой очистки топлива
16 Картер распределительных шестерен
17 Cчетчик моточасов
18 Вентилятор

На базовый трактор, используемый в качестве тягача для грейдеров элеваторного типа, скреперов, бульдозеров и прочих дорожно-строительных машин устанавливается двигатель ДТ-75 СМД. Он имеет несколько модификаций, отличающихся от первоначальной модели (СМД-14) расположением пусковой системы, масляного фильтра, водяного насоса.

Четырехцилиндровая моторная установка размещается на передней части рамы трактора. Она фиксируется в 4-х точках. Для ее установки используется подвеска, аналогичная автомобильной. Сверху двигатель закрыт капотом. С правой стороны от него установлен генератор Г-214-Ф41, вырабатывающий постоянный электрический ток, и насос гидросистемы НШ-46У шестеренчатого типа. Пусковой двигатель (модель ПД-10У) оснащен электростартером. Его мощность — 10 л.с. Установка электрофакельного предпускового подогревателя на всасывающем коллекторе значительно облегчает запуск дизеля в морозы.

Двигатель СМД-14 имеет жидкостную систему охлаждения. Радиаторы (масляный и водяной), расположенные перед мотором, защищены от попадания атмосферных загрязнений брезентовой шторкой. Система смазки — комбинированного типа. Масляные фильтры размещены под двумя колпаками в едином корпусе. Образование горючей смеси в цилиндрах двигателя осуществляется вихревым способом в специальной вихревой камере. При частоте вращения коленчатого вала в 1700 об/мин., дизель развивает мощность в 55 кВт (75 л.с.). Благодаря этому, он создает достаточно мощную силу тяги (до 3-х тонн) даже на относительно малой скорости (менее 15 км/час). К неоспоримым достоинствам двигателя СМД-14 относятся экономичный расход топлива, компактность и небольшой вес (675 кг).

Модернизированный двигатель СМД-18 отличается от СМД-14 наличием турбонаддува и более высокой мощностью, составляющей 95 л.с.

vgtz-traktor.ru

Дизель СМД-18Н и его модификации

 

Автор: Л.Д.Андриевская, В.А.Бугара, Ю.М.ДиментГод издания: 1989Издательство: ПрапорСтраниц: 153Формат: DJVUТехническое описание и инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания дизеля.Перед началом эксплуатации комбайнер, тракторист, механик должны, ознакомиться с данной инструкцией. От своевременного и правильного выполнения всех указаний зависит бесперебойная работа и долговечность дизеля.Дизель СМД-18Н и его модификации широко применяется в качестве силового агрегата на комбайнах, тракторах, подъемных кранах, экскаваторах и других машинах. Модификации дизелей и наименование основных видов машин, на которые они устанавливаются, приведены в табл. 1.Дизель предназначен для эксплуатации в районах с умеренным климатом.

В связи с установкой на различные машины модификации дизеля отличаются от базовой регулировкой по мощности, комплектностью, системой пуска, применением турбонаддува. При установке на машину дизель должен быть укомплектован водяным и масляным радиаторами, приборами электрооборудования для обеспечения работы генератора, стартера, а также контрольными приборами. Крепление дизеля иа машине осуществляется в трех точках. Передняя опора располагается на крышке картера шестерен дизеля, две задние — на боковых опорных площадках картера маховика. Дизели тракторной модификации устанавливаются на раме машины на амортизаторах. Дизели на комбайнах закрепляются на подмоторной раме, которая устанавливается на амортизаторах.СМД-18Н — четырехтактный, четырехцилиндровый дизель с рядным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива в камеру в поршне.Дизель состоит из блок-картера, головки цилиндров, кривошипно-шатун- ного механизма, механизма газораспределения, сборочных единиц, систем питания тоиливом, питания воздухом, охлаждения, выпуска отработавших газов и пускового устройства.На дизеле установлен четырехплунжерный топливный насос с центробежным всережимным регулятором. Привод топливного иасоса осуществляется через промежуточную шестерню от шестерни коленчатого вала.Для очистки топлива на дизеле установлены два фильтра: один — для грубой, другой — для тонкой очистки. Для очистки воздуха применен воздухоочиститель с бумажными фильтрующими элементами. Для фильтрации масла применена полнопоточная масляная центрифуга. Водяной насос — центробежного типа с вентилятором и генератор имеют ременной привод от шкива на переднем носке коленчатого вала.Для уменьшения шума выпуска отработавших газов дизели оборудованы глушителями.На дизеле предусмотрены места для установки датчиков давления масла и температуры воды, а также датчика сигнализации аварийного давления масла.Для работы гидравлических механизмов, применяемых на комбайнах, тракторах и других машинах, дизели оборудуются шестеренными насосами высокого давления.Дизель с электростартерным пуском отличается от дизеля с пусковым двигателем измененной конструкцией картера маховика и картера муфты сцепления. Масляная центрифуга располагается с левой стороны. Трубка подвода масла от масляного нассса имеет измененную конструкцию и подсоединяется к маслоканалу в блок-картере с левой стороны.На дизелях СМД-17Н, СМД-18Н, СМД-21, СМД-22, СМД-22А применено охлаждение поршней маслом, что позволило снизить температуру поршней в зоне поршневых колец и повысить надежность работы дизелей в целом.На дизелях СМД-14БН, СМД-15БН смещена ось вентилятора относительно вертикальной оси дизеля (если смотреть спереди) влево на 70 мм и вверх иа 43 мм. Смещение оси вентилятора осуществлено за счет измененной конструкции корпуса и крышки водяного иасоса.На дизелях СМД-17Н, СМД-18Н, укомплектованных поршнями с открытой камерой, для улучшения процесса смесеобразования и сгорания топлива в камере поршня впускные каналы в головке цилиндров выполнены по типу винтового канала, создающего вращательное движение воздушного заряда вокруг оси цилиндра.Увеличение мощности на дизелях СМД-17Н, СМД-18Н осуществляется за счет применения турбокомпрессора, а на дизелях СМД-19, СМД-20.СМД-21, СМД-22, СМД-22А — за счет турбокомпрессора и охлаждения наддувочного воздуха.Для охлаждения наддувочного воздуха на комбайне перед водяным радиатором  установлен воздухо-воздушный радиатор 1. Нагнетаемый турбокомпрессором 4 воздух по трубопроводу 2 подается в воздухо-воздушный радиатор, в котором охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором 7. После радиатора охлажденный иа 50—-75°С воздух по трубопроводу 6 подается во впускной коллектор 5, а из него в цилиндры дизеля. В результате снижения температуры наддувочного воздуха массовый заряд его, подаваемый в цилиндры, увеличивается, что способствует более полному сгоранию топлива, лучшему протеканию рабочего процесса, обеспечивает заданную мощность и топливную экономичность дизеля.

Скачать 2mb

www.avtogran.ru

Распределительный вал двигателя СМД

Распределительные валы (рис. 45) двигателей СМД-14 (деталь 14-0501-1) и СМД-7 (деталь СМД55у-0501) и их модификаций штампованные из стали 45 селект.

Поверхности опорных шеек и кулачков закалены то­ками высокой частоты на глубину 2—5 мм, а поверхнос­ти вершин кулачков —до 10—12 мм.

Твердость закаленных опорных шеек и кулачков НRС 54 ?62, а твердость незакаленных поверхностей НВ 163?217.

Распределительные валы двигателей СМД-14 и СМД-7 отличаются один от другого профилем всасыва­ющих и выпускных кулачков.

Распределительные валы двигателей СМД-14 и их модификаций до января месяца 1963 г. выпускались с впускными и выпускными кулачками разного профиля (деталь 14-0501), а распределительные валы с двигате­ля № А20740 с кулачками одинакового профиля (деталь 14-0501-1). Показанные на рис. 45 цифры в скобках относятся к впускным и вы­пускным кулачкам распре­делительных валов, выпус­каемых с января месяца 1963 г.

Шлифование впускных и выпускных кулачков под ре­монтный размер или под нормальный размер после их наплавки можно произво­дить по одинаковому про­филю (по профилю кулачков распределительных валов, выпускаемых с января меся­ца 1963 г.), но в этом случае, как и при замене старого распределительного вала но­вым, на двигатель необходимо ставить новые поршни, у которых на днище выполнено по две выточки под клапа­ны глубиной 0,6 мм (деталь 14-0305-1), или на старых поршнях (деталь 14-0305) сделать выточки под клапаны диаметром 55 мм и глубиной 0,6 мм соответственно рис. 46.

Распределительный вал подлежит ремонту при нали­чии следующих дефектов:

1. Овальность и конусность опорных шеек более 0,10 мм.

2. Износ опорных шеек до диаметра менее: первой— 53,5 мм, второй — 50,5 мм и третьей — 46,5 мм.

3. Износ шейки под распределительную шестерню до диаметра менее 54,97 мм.

4. Износ кулачков до высоты 41,95 мм (СМД-14) и 40,65 мм (СМД-7) и менее.

5. Изгиб вала (биение средней опорной шейки более 0,10 мм).

6. Износ или повреждение резьбы под болты крепле­ния шестерни.

7. Износ поверхности отверстия под установочный штифт.

Распределительный вал выбраковывают при:

1) трещинах;

2) изломе;

3) аварийном изгибе.

vdvizhke.ru

rss