ИММОБИЛАЙЗЕР? ГЛЮК ИММОБИЛАЙЗЕРА? СТАРТЕР НЕ КРУТИТ, БЕНЗОНАСОС НЕ КАЧАЕТ, ВАЗ, ЛАДА
Опубликовано: 14.10.2016
Если не запускается движок, но слышно как врубается и работает топливный насос в баке, нужно проверить работу системы зажигания. Для этого нужно проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах. При всем этом непременно применяйте разрядник. Если Вы будете инспектировать наличие искры на разрыв, разместив провод на неком расстоянии от массы автомобиля, то может выйти из строя модуль зажигания либо контроллер, из-за возникновения огромного тока самоиндукции при большенном искровом промежутке. Не считая того Вы сможете получить достаточно осязаемые и противные чувства получив удар током при пробое изоляции. В этом случае, когда Вы проверяете искровой разряд, положив на корпус мотора свечу с одетым на неё высоковольтным проводом, так же из-за отвратительного контакта корпуса свечки с массой, может образоваться большой ток самоиндукции, что приведёт к повреждению контроллера либо модуля зажигания. Применение разрядника так же более комфортно, потому что в большинстве инжекторных движках применяется статическое рассредотачивание зажигания с одновременной подачей высочайшего напряжения на две свечки.
Сделать разрядник не тяжело самому, тут Вы сможете отыскать несколько примеров. Чертёж разрядника для проверки сразу искры на четырёх высоковольтных проводах и фото для проверки искры на 2-ух высоковольтных проводах. После подключения разрядника проворачиваем движок стартером и смотрим наличие искрового разряда. Отсутствие искры на одном проводе, при рассредотачивании высочайшего напряжения сразу на две свечки, свидетельствует о пробое на массу провода либо вывода катушки зажигания (модуля зажигания). Так же вероятен обрыв провода либо обмотки катушки зажигания (модуля). Если отсутствует искра сразу на паре проводов 1-4 либо 2-3, то неисправна катушка зажигания, модуль зажигания либо контроллер. Обрыв высоковольтных проводов так же нельзя исключать. Для проверки целостности высоковольтных проводов, нужно проверить их сопротивление, оно не должно превосходить 200 кОм, и не должно быть большой различия сопротивления в комплекте схожих проводов. Для проверки катушек зажигания либо модуля нужно проверить наличие соответственных кодов ошибок в оперативки контроллера. Если в контроллере не предусмотрена функция диагностики модуля либо катушек, то проще всего поменять модуль на заранее исправный и повторить проверку. Если и в данном случае не будет искры на этих же проводах, то неисправен контроллер либо провода, соединяющие его с катушкой зажигания (модулем). При проверке наличия искрового разряда в статической системе зажигания с катушкой зажигания на каждом цилиндре, если отсутствует искра на одной из катушек, поменяйте её на всякую исправную с хоть какого цилиндра. Если искра появится, неисправна катушка, в неприятном случае неисправен контроллер либо провод, соединяющий его с катушкой. В этом случае, когда нет искрового разряда ни на одном проводе, нужно проверить наличие питания на катушке зажигания, а при использовании в системе зажигания модуля, ещё и наличие минуса. К примеру, на автомобилях с контроллером МР7 нужно проверить наличие плюса на проводе 68, коснувшись его контрольной лампой присоединенной к минусу и наличие минуса на проводе 66, контрольной лампой присоединенной к плюсу. При исправность питающих проводов, нужно проверить исправность датчика положения коленвала. Это можно сделать несколькими методами, зависимо от используемого контроллера, и автомобиля. После включения зажигания и прекращения работы топливного насоса, если мы начнём проворачивать коленчатый вал мотора стартером, при исправном датчике насос должен опять включиться. Но при всем этом нужно учесть, что некие контроллеры включают топливный насос только при достижении определённых оборотов коленчатого вала. Также можно подключить контрольную лампу к выводам хоть какой форсунки. При всем этом во время вращения коленвала при исправном датчике контрольная лампа должна мигать. Если датчик исправен, то неисправен контроллер либо провода, соединяющие его с катушками зажигания либо модулем. Подтверждением работы датчика положения коленвала, могут служить сырые свечки, вывернутые из цилиндров мотора. Неисправность контроллера в 99% случаев связана с пробоем управляющего ключа (транзистора), который соединяет первичную обмотку катушек зажигания с минусом. Эта же основная причина неисправности модуля зажигания. Но если модуль зажигания залит компаундом и фактически не подлежит ремонту, то контроллер в данном случае отремонтировать можно. В неких случаях с этим может совладать хоть какой имеющий навык работы паяльничком и малость разбирающийся в электронике. Неисправность датчика достаточно редчайшее явление и часто связано с потерей контакта в штекерном соединении с датчиком, в следствии его загрязнения и замасливания, и обрыв либо замыкание проводов, в следствии не правильной их укладки при ремонте.
Если при проверке будет установлено, что искра на свечки поступает, а движок при всем этом не заводится, то прочитайте статью «Не заводится инжекторный движок»
ваз не заводится! НЕТ ИСКРЫ. интересный ремонт
